封面新闻记者 李茂佳
近期，张雪机车在WSBK葡萄牙站夺得冠军，不仅实现了中国机车品牌在世界顶级赛事的历史性突破，更让这一成立仅两年的新锐品牌迅速站上舆论与资本的风口。
赛事热度持续发酵之下，张雪机车的品牌价值一路飙升，一场围绕品牌合作与产业落地的资源争夺战全面打响，多方博弈态势持续升温。
4月3日，经济专家在接受封面新闻记者采访时表示，此轮激烈争夺的核心，正是流量资本化与产业全要素重组带来的巨大价值空间。
夺冠后，张雪机车销售门店人气爆棚。
成立仅两年估值破10亿 浙江国资精准布局成赢家
事实上，截至4月2日，张雪机车成立仅仅两年。
两年间，张雪机车拿到两笔投资。其中一笔为2026年1月，拥有浙江国资背景的浙创投完成对张雪机车的A轮领投，投资总额9000万元。
企查查信息显示，张雪机车于3月初完成A轮融资，投资方为浙创投旗下的金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）与杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙），分别持股5.5%、2.75%。
企查查信息显示，张雪机车于3月初完成A轮融资。
此次精准“突击入股”，让浙创投成为张雪机车夺冠背后的最大赢家之一。在此之前，张雪机车成立当年便完成由上海高信资本参与的天使轮融资，目前该机构持股9.17%。
浙沪资本的布局，也暗含争夺张雪机车优质资源的深层考量。
而这笔颇有些“神算”的投资目前是“大赚特赚”，因为在张雪机车夺冠之后，其品牌估值已突破10亿元。
浙创投总经理程俊华在接受媒体采访时坦言：
“外界看这是运气，觉得我们投了两个月他就拿了世界冠军。但我觉得不是这样，投资是系统性的布局。”
程俊华表示，张雪认为中国制造业已经具备了跟国外高端品牌正面竞争的能力，“在张雪身上我们找到了这样的机会。”
“充分的尽调支撑了我对他的判断，我认为他将来（估值）肯定不止10个亿。”程俊华说。
谈及浙创投的投后服务，程俊华给出的答案是：“最好的投后服务就是不打扰。”他引用投资圈经典理念表示：“只有当他需要你的时候，你能及时出现就是最好；他不需要你的时候，你就不去干扰。”
尽管浙创投天然有将张雪机车引入浙江产业链的诉求，但程俊华展现出务实态度。
“他有自己的产能和供应链管理方式，但接下来扩产是必然的。我确实很想把他引到浙江来，但不会强行要求。我们能做的，就是讲好浙江故事，让他自己愿意来。”
与此同时，浙江瑞安有关部门也向张雪机车抛出橄榄枝，“全车配件瑞安都有，想造就能造！”
张雪机车公司。
盯上张雪机车的远不止浙江一地。
比如湖南媒体已开始畅想，“张雪机车必定要扩充产能，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方——湖南”。
广东江门也对外宣传与张雪机车冠军车型的紧密关联，“头盔与排气管，以及发动机的‘心脏’陶瓷气缸，均来自江门。”
重庆火速“补招” 200亩基地+定制金融服务
对于外界或明或暗的争夺，重庆相关方面也没闲着。夺冠后仅两天，两江新区便宣布，“为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地。同时，针对企业提出的知识产权信贷、设备融资租赁等需求，量身定制金融服务方案。”
虽然重庆方面的举措还没完全落地，但张雪始终对重庆完备的摩托车产业体系赞不绝口，“我当初选择落户重庆，因为重庆摩托在全国首屈一指，有极其完善的产业体系。”
张雪甚至认为，在摩托车制造领域，重庆的产业生态不亚于世界上任何一个地方。“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”
改造后的重庆九龙坡老顶坡汽摩配市场。图据九龙坡发布
从重庆市经信委汽车工业处相关负责人的表态来看，重庆对于摩托车产业保持着“执念”，“将持续支持摩托车产业高端化、电动化、智能化转型发展，加快推动产业提档升级、补链强链，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆。”
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬在受访时指出，张雪机车在国际锦标赛夺冠，打破了对国产摩托车低端化的固有认知。
董扬介绍，中国摩托车产量曾占据全球一半，但前些年遭遇发展瓶颈，高端化升级受阻、低端市场被分流。他认为，“此次重庆摩托车企业在高端化领域的突破，体现了中国民营制造企业的强大创新能力，也得益于重庆良好的装备制造基础和产业环境。”
他还表示，重庆摩托车产业的高端化突破，与汽车产业的发展形成了产业联动，进一步夯实了重庆作为中国西部交通装备制造中心的地位，也让重庆的装备制造产业更加多元、更具活力。
各地摩友到重庆参与摩博会活动。图据中国摩博会
经济专家：流量资本化与要素重组，是多方竞逐核心逻辑
各方“争夺”张雪IP，背后的逻辑是什么？
重庆前沿区域经济研究院院长李勇认为，本质是中国地方经济进入存量竞争时代，各地对高辨识度、高附加值、高流量潜力优质资产的迫切渴求。
李勇研究员指出，张雪的核心竞争力，在于极强的个人IP属性与技术型创始人的独特标签。“他身兼核心研发人员、专业赛车手的多重身份，在技术研发与创新上敢闯敢试、大胆突破，与常规团队化、多元化创业模式截然不同，是当下极具代表性的‘三高’型创业主体。”
具体到企业，李勇研究员表示，爆红后的张雪机车具备显著的品牌溢价能力与价值外溢效应，可持续赋能各类生产要素，任何区域依托这一品牌，都能快速释放可观经济效益，这便是流量的资本化。
而“争夺”现象的另一核心逻辑，则是生产要素的重组。品牌爆红后，上下游工厂、配套产业、消费群体快速围绕其集聚，便成为各方争夺的核心生产要素，进而依此效应抢占产业发展制高点。
“可以说，流量资本化与全要素重组，是当前张雪机车最核心的两大特征。它带动的不只是单一品牌发展，而是一条完整的产业链与产业生态。”
李勇研究员还表示，高端大排量机车企业成为地方招商引资重点，恰恰代表了产业的迭代升级，意味着摩托车产业从传统代步工具，转向了文化消费领域。
“这种消费升级，体现在摩托车消费逐步走向娱乐化，从大众基础交通工具，转变为兼具社交属性与文化体验的消费品类，能够有效拉动地方消费增长。”
此外，机车产业伴随着赛道经济发展，可与地方文旅产业形成联动，进一步推动产业与城市协同发展。
对于张雪机车的未来发展，李勇研究员认为需企业与政府共同发力，“从‘网红’走向‘长红’，关键在于个人IP向企业IP，乃至向城市IP的跨越。”
“重庆不能只做组装基地，更要像布局汽车、电子信息产业一样，围绕张雪机车打造上百家配套企业，形成完善产业集群。”他建议，重庆产业经济相关部门与企业开展深度合作，筑牢产业发展根基。
“当前，区域竞争已从政策比拼转向生态比拼，优化营商环境、完善配套支撑成为关键。”李勇研究员认为，地方政府需主动承担起摩托车赛道、赛事场地等公共配套的建设责任。同时助力企业开展招商合作，汇聚全球优质赛车手资源，夯实产业发展基础。
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